Now Reading: भारताच्या मोटारीकरणाचा प्रवास सांगणाऱ्या पाच गाड्या
-
01
भारताच्या मोटारीकरणाचा प्रवास सांगणाऱ्या पाच गाड्या
As India marks its 80th Independence Day, five cars and utility vehicles trace the country’s changing automobile industry. Mahindra began assembling Willys Jeeps in 1947, while the Morris Oxford-based Hindustan Ambassador entered…
थोडक्यात कथा
भारताच्या 80 व्या स्वातंत्र्यदिनानिमित्त, पाच कार आणि युटिलिटी वाहने देशाच्या बदलत्या ऑटोमोबाईल उद्योगाचा मागोवा घेतात. महिंद्राने 1947 मध्ये विलीज जीप असेंबल करण्यास सुरुवात केली, तर मॉरिस ऑक्सफर्डवर आधारित हिंदुस्तान अॅम्बेसेडरचे उत्पादन 1958 मध्ये सुरू झाले आणि ते 56 वर्षे चालले. फियाटवर आधारित प्रीमियर पद्मिनी मुंबईची प्रसिद्ध काळी पेली टॅक्सी बनली. मारुती-सुझुकी संयुक्त उपक्रमाद्वारे 1983 मध्ये लाँच करण्यात आलेल्या मारुती 800 ने भारतात 2014 मध्ये उत्पादन संपेपर्यंत 26 लाखांहून अधिक युनिट्सची विक्री केली. टाटाची इंडिका, 1998 मध्ये लाँच करण्यात आली, ही भारतातील पहिली पूर्णपणे स्वदेशी विकसित प्रवासी कार होती आणि 2018 पर्यंत उत्पादनात राहिली. एकत्रितपणे, या वाहने भारताचा परवानाधारक असेंबलीपासून स्वदेशी डिझाइनकडे झालेला बदल दर्शवतात.
द इंडियन ओपिनियन
सोपी कथा अशी आहे की भारताचा कार उद्योग परदेशी डिझाइनने सुरू झाला, तर उलट अतिशयोक्ती प्रत्येक नंतरच्या मॉडेलला पूर्णपणे स्वदेशी ठरवते. विक्रम अधिक मिश्र आहे. परवानाधारक जीप, अॅम्बेसेडर आणि पद्मिनी यांनी उत्पादन आणि मालकी निर्माण करण्यास मदत केली, तर मारुतीने कार प्रवास मोठ्या प्रमाणावर परवडणारा बनवला. इंडिकाने एक स्पष्ट डिझाइन मैलाचा दगड गाठला, परंतु परवडणारी क्षमता, उत्सर्जन आणि मागणी यांनी कोणती कार टिकली हे ठरवले. उपयुक्त कसोटी ही नॉस्टॅल्जिया नाही, तर आजची भारतीय मॉडेल्स मारुती 800 च्या देशांतर्गत 26 लाखांहून अधिक युनिट्सच्या विक्रीशी जुळू शकतात का हे आहे.
स्रोत (2): auto.economictimes.indiatimes.com, timesnownews.com
ही कथा वरील 2 स्रोतांमधून AI द्वारे संश्लेषित करण्यात आली आहे.
अद्यतनित: ही कथा आता 2 स्रोतांवर आधारित आहे.
