As India marks its 80th Independence Day, five cars and utility vehicles trace the country’s changing automobile industry. Mahindra began assembling Willys Jeeps in 1947, while the Morris Oxford-based Hindustan Ambassador entered…
இந்தியா தனது 80வது சுதந்திர தினத்தை கொண்டாடும் வேளையில், நாட்டின் மாறிவரும் வாகனத் தொழிலை ஐந்து கார்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் வெளிப்படுத்துகின்றன. மகிந்திரா 1947 இல் வில்லிஸ் ஜீப்புகளை இணைக்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் மோரிஸ் ஆக்ஸ்போர்டு அடிப்படையிலான ஹிந்துஸ்தான் அம்பாசிடர் 1958 இல் உற்பத்திக்கு வந்து 56 ஆண்டுகள் இயங்கியது. ஃபியட் அடிப்படையிலான பிரீமியர் பத்மினி மும்பையின் புகழ்பெற்ற காளி பீலி டாக்ஸியாக மாறியது. 1983 இல் மாருதி-சுஸுகி கூட்டு முயற்சியின் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாருதி 800, இந்தியாவில் 26 லட்சத்துக்கும் அதிகமான யூனிட்களை விற்று, 2014 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டாடாவின் இண்டிகா, இந்தியாவின் முதல் முழு உள்நாட்டு வடிவமைப்பு பயணிகள் கார் ஆகும், இது 2018 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. இந்த வாகனங்கள் சேர்ந்து, இந்தியாவின் உரிமம் பெற்ற அசெம்பிளியில் இருந்து உள்நாட்டு வடிவமைப்புக்கான மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கின்றன.


இந்தியாவின் கார் தொழில் வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளுடன் தொடங்கியது என்பது சோம்பேறித்தனமான கதை, அதே நேரத்தில் எதிர்மாறான மிகைப்படுத்தல் ஒவ்வொரு பிற்கால மாடலையும் முழுமையாக உள்நாட்டு என்று கருதுகிறது. பதிவு மிகவும் கலவையானது. உரிமம் பெற்ற ஜீப்புகள், அம்பாசிடர் மற்றும் பத்மினி ஆகியவை உற்பத்தி மற்றும் உரிமையை கட்டியெழுப்ப உதவின, அதே நேரத்தில் மாருதி கார் பயணத்தை பெருமளவில் மலிவாக்கியது. இண்டிகா ஒரு தெளிவான வடிவமைப்பு மைல்கல்லைக் குறித்தது, ஆனால் மலிவு, உமிழ்வு மற்றும் தேவை ஆகியவை எந்த கார்கள் தப்பிப்பிழைத்தன என்பதை முடிவு செய்தன. பயனுள்ள சோதனை ஏக்கமல்ல, மாறாக இன்றைய இந்திய மாடல்கள் மாருதி 800 இன் 26 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களின் உள்நாட்டு விற்பனையுடன் பொருந்த முடியுமா என்பதுதான்.
ஆதாரங்கள் (2): auto.economictimes.indiatimes.com, timesnownews.com
இந்த கதை மேலே உள்ள 2 ஆதாரங்களில் இருந்து AI ஆல் தொகுக்கப்பட்டது.
புதுப்பிப்பு: இந்த கதை இப்போது 2 ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.