
German shipping line Hapag-Lloyd has said the conflict in West Asia cost it about $600 million in additional expenses in the second quarter of 2026. The disruption around the Strait of Hormuz…
जर्मन शिपिंग कंपनी हॅपॅग-लॉइडने म्हटले आहे की पश्चिम आशियातील संघर्षामुळे त्यांना २०२६ च्या दुसऱ्या तिमाहीत सुमारे ६०० दशलक्ष डॉलर्सचा अतिरिक्त खर्च सोसावा लागला. हॉर्मुजच्या सामुद्रधुनी परिसरातील अडथळ्यांमुळे जहाज कंपन्यांच्या इंधनाचा खर्च, विमा, साठवणूक, मार्ग बदलणे आणि अंतर्गत वाहतुकीचा खर्च वाढला आहे. याच कालावधीत मॅर्स्कने इंधनाच्या सरासरी किमतीत ४४ टक्के वाढ होऊन ती प्रति टन ७७७ डॉलर्स झाली असल्याचे आणि एकूण इंधन खर्च ३६ टक्क्यांनी वाढून २.१ अब्ज डॉलर्सवर पोहोचल्याचे नमूद केले आहे.
दोन्ही कंपन्यांनी या बोज्यातून काहीसा दिलासा मिळवण्यासाठी मालवाहतुकीचे दर वाढवले आहेत. हॅपॅग-लॉइडचा सरासरी दर वर्षागणिक ९ टक्क्यांनी वाढला तर मॅर्स्कचा प्रति एफएफई सरासरी दर २२ टक्क्यांनी वाढून २,७४६ डॉलर्स झाला आहे. जून २०२६ च्या अखेरीस शांघाय कंटेनर फ्रेट इंडेक्स जवळजवळ दुप्पट होऊन प्रति टीईयू ३,२४० डॉलर्सवर पोहोचला होता. मॅर्स्कने सांगितले की त्यांनी प्रभावित झालेल्या ४७,००० कंटेनर्सपैकी ४४,००० कंटेनर्सना पर्यायी मार्गाने त्यांच्या गंतव्य स्थानी पोहोचवले आहे.
हॉर्मुजमधील संकट फक्त शिपिंग कंपन्याच सोसत आहेत, हा दावा चुकीचा आहे. मॅर्स्क आणि हॅपॅग-लॉइडने मालवाहतूक दरात दुहेरी अंकी वाढ करून हा भार ग्राहकांवर टाकला आहे आणि शांघाय इंडेक्स जवळजवळ दुप्पट झाला आहे. केवळ जागतिक कंपन्याच नव्हे तर सर्वसामान्य भारतीय आयातदार आणि निर्यातदारांनाही वाढलेल्या वस्तूंच्या किमतींचा फटका बसणार आहे. कच्च्या तेलाच्या किमती स्थिरावल्यानंतरही ११ टक्क्यांनी वाढलेला कंटेनर हाताळणीचा खर्च तसाच राहतो का, याकडे लक्ष देणे गरजेचे आहे. जर इंधनाचा खर्च कमी होऊनही मालवाहतुकीचे दर वाढलेलेच राहिले तर नफेखोरीबाबतचे प्रश्न नक्कीच उपस्थित होतील.
स्त्रोत: thehindubusinessline.com
ही बातमी वरील स्त्रोतावरून एआयच्या मदतीने तयार करण्यात आली आहे.