
German shipping line Hapag-Lloyd has said the conflict in West Asia cost it about $600 million in additional expenses in the second quarter of 2026. The disruption around the Strait of Hormuz…
പശ്ചിമേഷ്യയിലെ സംഘർഷം മൂലം 2026-ലെ രണ്ടാം പാദത്തിൽ ഏകദേശം 60 കോടി ഡോളറിന്റെ അധികച്ചെലവാണ് ജർമ്മൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ ഹപാഗ്-ലോയിഡിനുണ്ടായത്. ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലെ തടസ്സങ്ങൾ മൂലം ഇന്ധനം, ഇൻഷുറൻസ്, സംഭരണം, യാത്രാമാർഗ്ഗ മാറ്റങ്ങൾ, കരഗതാഗതം എന്നിവയുടെ ചെലവ് കുതിച്ചുയർന്നു. ഇതേ കാലയളവിൽ മവേഴ്സ് കമ്പനിയുടെ ശരാശരി ഇന്ധന വില ടണ്ണിന് 777 ഡോളറായി 44 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചതായും മൊത്തം ഇന്ധനച്ചെലവ് 210 കോടി ഡോളറായി 36 ശതമാനം ഉയർന്നതായും റിപ്പോർട്ടുകളുണ്ട്.
അധിക ബാധ്യത നികത്താൻ ഇരു കമ്പനികളും ചരക്കുകൂലി വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹപാഗ്-ലോയിഡിന്റെ ശരാശരി നിരക്ക് മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 9 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ മവേഴ്സിന്റെ ശരാശരി നിരക്ക് 22 ശതമാനം ഉയർന്ന് എഫ്.എഫ്.ഇ ഒന്നിന് 2,746 ഡോളറായി. 2026 ജൂൺ അവസാനത്തോടെ ഷാങ്ഹായ് കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്സ് ഇരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ച് ടി.ഇ.യു ഒന്നിന് 3,240 ഡോളറിലെത്തി. ബാധിക്കപ്പെട്ട 47,000 കണ്ടെയ്നറുകളിൽ 44,000 എണ്ണം ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിച്ചതായി മവേഴ്സ് അറിയിച്ചു.
ഹോർമുസ് പ്രതിസന്ധിയുടെ ഭാരം ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മാത്രം വഹിക്കുന്നു എന്ന വാദം തെറ്റിദ്ധാരണാജനകമാണ്. ചരക്കുകൂലിയിൽ വലിയ വർദ്ധനവ് വരുത്തിയും ഷാങ്ഹായ് സൂചിക ഇരട്ടിയാക്കിയും മവേഴ്സും ഹപാഗ്-ലോയിഡും ഈ ബാധ്യത ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് മാറ്റിക്കഴിഞ്ഞു. സാധാരണക്കാരായ ഇന്ത്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാരും കയറ്റുമതിക്കാരും ഉൾപ്പെടെയുള്ളവർ സാധനങ്ങളുടെ വിലക്കയറ്റം മൂലം ബുദ്ധിമുട്ടും. എണ്ണവില സ്ഥിരത കൈവരിക്കുമ്പോൾ കണ്ടെയ്നർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള 11 ശതമാനം വർദ്ധിച്ച നിരക്ക് തുടരുമോ എന്ന് കണ്ടറിയണം. ഇന്ധനച്ചെലവ് കുറഞ്ഞിട്ടും ചരക്കുകൂലി ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുകയാണെങ്കിൽ കൊള്ളലാഭത്തിനെതിരെയുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ ഉയരുന്നത് സ്വാഭാവികം.
ഉറവിടം: thehindubusinessline.com
ഈ വാർത്ത നൽകിയിട്ടുള്ള ഉറവിടത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എ.ഐ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് തയ്യാറാക്കിയതാണ്.