
A new study by the Open Network for Digital Commerce (ONDC) says India's cab drivers could take home up to Rs 1.36 lakh more each year if ride-hailing platforms switched to a…
ઓપન નેટવર્ક ફોર ડિજિટલ કોમર્સ (ONDC) ના નવા અભ્યાસ મુજબ જો રાઈડ-હેલિંગ પ્લેટફોર્મ ઝીરો-કમિશન અને સોફ્ટવેર-એઝ-એ-સર્વિસ (SaaS) મોડલ પર સ્વિચ કરે તો ભારતના કેબ ડ્રાઈવરો દર વર્ષે ૧.૩૬ લાખ રૂપિયા સુધીની વધારાની કમાણી કરી શકે છે. ઉબર અને ઓલા જેવી કંપનીઓને ભાડાના ૨૦ થી ૩૦ ટકા આપવાને બદલે ડ્રાઈવરોએ માત્ર એક નિશ્ચિત સોફ્ટવેર સબસ્ક્રિપ્શન ફી ચૂકવવી પડશે અને તેમની સંપૂર્ણ કમાણી તેમની પાસે રહેશે. આ અભ્યાસ એવો તર્ક આપે છે કે ઓપન-નેટવર્ક સિસ્ટમ નાના શહેરોમાં પણ સેવાઓમાં સુધારો કરશે.
પરંતુ આ મોડલ સામે ટેક્સનો અવરોધ છે. જીએસટી અધિનિયમની કલમ ૯(૫) હેઠળ ઈ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ પર જીએસટી માટે જવાબદાર છે. આ નિયમ ખાસ કરીને કમિશન-આધારિત એપ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યો છે જે ભાડાનું નિયંત્રણ કરે છે. SaaS પ્લેટફોર્મ પાસે મુસાફરો ડ્રાઈવરોને કેટલા પૈસા ચૂકવે છે તેની કોઈ જાણકારી હોતી નથી અને કર્ણાટકના એડવાન્સ રૂલિંગ પણ વિરોધાભાસી રહ્યા છે. સર્વેમાં સામેલ લગભગ ૯૦ ટકા ડ્રાઈવરોએ જણાવ્યું હતું કે તેમની આવક પ્લેટફોર્મના કામ પર નિર્ભર છે.
ONDC ના અભ્યાસને એવા પુરાવા તરીકે રજૂ કરવામાં આવી રહ્યો છે કે ઉબર અને ઓલા જેવી કંપનીઓ ડ્રાઈવરોનું શોષણ કરી રહી છે પરંતુ આ વાત બે વાસ્તવિકતાઓને નજરઅંદાજ કરે છે. પ્રથમ તો એ કે નમ્મા યાત્રી જેવા ઝીરો-કમિશન SaaS મોડલ હજુ ખૂબ નાના છે અને મોટા પાયે સફળ સાબિત થયા નથી. બીજું કે જીએસટીની કલમ ૯(૫) હેઠળ ટેક્સ અંગેની મૂંઝવણ માત્ર કાયદાકીય તકનીકી બાબત નથી. જો પ્લેટફોર્મ પાસેથી ક્યારેય ન પસાર થતા ભાડા માટે તેમને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવે તો આ મોડલ બંધ થઈ શકે છે. ડ્રાઈવરોની આવકના આ આંકડાઓને ગંભીરતાથી લેતા પહેલા જોવું રહ્યું કે જીએસટી કાઉન્સિલ કર્ણાટકના એડવાન્સ રૂલિંગની ગૂંચવણને કેવી રીતે ઉકેલે છે.
સ્ત્રોત: economictimes.indiatimes.com
આ લેખ ઉપર જણાવેલ સ્ત્રોત પરથી AI દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે.