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जीरो कमीशन मॉडल से कैब ड्राइवरों की आय में 1.36 लाख की वृद्धि
A new study by the Open Network for Digital Commerce (ONDC) says India's cab drivers could take home up to Rs 1.36 lakh more each year if ride-hailing platforms switched to a…
संक्षेप में खबर
ओपन नेटवर्क फॉर डिजिटल कॉमर्स (ONDC) के एक नए अध्ययन में कहा गया है कि यदि राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म जीरो-कमीशन और सॉफ्टवेयर-एज-ए-सर्विस (SaaS) मॉडल अपनाते हैं तो भारत के कैब ड्राइवर सालाना 1.36 लाख रुपये तक अधिक घर ले जा सकते हैं। ऊबर और ओला जैसे एग्रीगेटर्स को किराये का 20-30 प्रतिशत देने के बजाय ड्राइवर एक निश्चित सॉफ्टवेयर सब्सक्रिप्शन शुल्क देकर अपनी पूरी कमाई रख सकेंगे। अध्ययन का तर्क है कि ओपन-नेटवर्क सिस्टम छोटे शहरों में भी सेवा को बेहतर बनाएंगे।
हालांकि यह मॉडल एक टैक्स बाधा का सामना कर रहा है। जीएसटी अधिनियम की धारा 9(5) के तहत ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म यात्री परिवहन पर जीएसटी के लिए उत्तरदायी हैं। यह नियम कमीशन-आधारित ऐप्स के लिए बनाया गया है जो किराये को नियंत्रित करते हैं। SaaS प्लेटफॉर्म के पास यह जानने का कोई तरीका नहीं है कि यात्री ड्राइवरों को कितना भुगतान करते हैं और कर्नाटक के अग्रिम फैसलों में भी विरोधाभास रहा है। सर्वेक्षण में शामिल लगभग 90 प्रतिशत ड्राइवरों ने कहा कि उनकी आय प्लेटफॉर्म पर मिलने वाले काम पर निर्भर है।
द इंडियन ओपिनियन
ONDC अध्ययन को इस सबूत के तौर पर पेश किया जा रहा है कि ऊबर और ओला जैसे प्लेटफॉर्म ड्राइवरों की कमाई काट रहे हैं लेकिन यह नैरेटिव दो वास्तविकताओं की अनदेखी करता है। पहली बात यह कि नम्मा यात्री जैसे जीरो-कमीशन SaaS मॉडल बहुत छोटे हैं और बड़े स्तर पर अभी साबित नहीं हुए हैं। दूसरी बात यह कि जीएसटी की धारा 9(5) के तहत टैक्स संबंधी भ्रम केवल एक कानूनी तकनीकी पहलू नहीं है। यदि प्लेटफॉर्मों को उस किराये के लिए जिम्मेदार ठहराया गया जिसे वे कभी छूते ही नहीं तो यह मॉडल पूरी तरह खत्म हो सकता है। ड्राइवरों की आय के आंकड़ों को गंभीरता से लेने से पहले यह देखना होगा कि क्या जीएसटी काउंसिल कर्नाटक के अग्रिम फैसलों से जुड़े विवाद को सुलझा पाती है या नहीं।
स्रोत: economictimes.indiatimes.com
यह खबर ऊपर दिए गए स्रोत से एआई द्वारा तैयार की गई है।
