
A new study by the Open Network for Digital Commerce (ONDC) says India's cab drivers could take home up to Rs 1.36 lakh more each year if ride-hailing platforms switched to a…
ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ವೇದಿಕೆಗಳು ಶೂನ್ಯ ಕಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್-ಆಸ್-ಎ-ಸರ್ವೀಸ್ (SaaS) ಮಾದರಿಗೆ ಬದಲಾದರೆ ಭಾರತದ ಕ್ಯಾಬ್ ಚಾಲಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.36 ಲಕ್ಷ ರೂ. ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಓಪನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಫಾರ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಾಮರ್ಸ್ (ONDC) ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳಿದೆ. ಉಬರ್ ಮತ್ತು ಓಲಾದಂತಹ ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ದರದ ಶೇ 20-30ರಷ್ಟು ಕಮಿಷನ್ ನೀಡುವ ಬದಲು ಚಾಲಕರು ನಿಗದಿತ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆದಾಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಮುಕ್ತ ಜಾಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ತೆರಿಗೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜಿಎಸ್ಟಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 9(5)ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ವೇದಿಕೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಜಿಎಸ್ಟಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಮಿಷನ್ ಆಧಾರಿತ ಆ್ಯಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಆಧಾರಿತ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆಂಬ ಮಾಹಿತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಮುಂಗಡ ತೀರ್ಪುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡ ಶೇ 90ರಷ್ಟು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಆದಾಯವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಉಬರ್ ಮತ್ತು ಓಲಾದಂತಹ ವೇದಿಕೆಗಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ಶೋಷಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ONDC ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ವಾದವು ಎರಡು ವಾಸ್ತವಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ನಮ್ಮ ಯಾತ್ರಿಯಂತಹ ಶೂನ್ಯ ಕಮಿಷನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದು ಇನ್ನು ಸಾಬೀತಾಗಬೇಕಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಜಿಎಸ್ಟಿ ಸೆಕ್ಷನ್ 9(5)ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ತೆರಿಗೆ ಗೊಂದಲವು ಕೇವಲ ಕಾನೂನಿನ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಲ್ಲ. ಒಂದು ವೇಳೆ ವೇದಿಕೆಗಳು ತಾವು ಮುಟ್ಟದ ಹಣದ ಮೇಲೆಯೂ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬಂದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯೇ ನಶಿಸಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಚಾಲಕರ ಆದಾಯದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮುನ್ನ ಕರ್ನಾಟಕದ ಮುಂಗಡ ತೀರ್ಪಿನ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಜಿಎಸ್ಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬಗೆಹರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕಾದು ನೋಡಬೇಕಿದೆ.
ಮೂಲ: economictimes.indiatimes.com
ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮೂಲದಿಂದ ಎಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ.