Now Reading: ১৯৬৫ থেকে ২০২৬, বিমানবাহী রণতরী নিয়ে কঠিন দোটানায় ভারত
-
01
১৯৬৫ থেকে ২০২৬, বিমানবাহী রণতরী নিয়ে কঠিন দোটানায় ভারত
India's aircraft carrier programme faces a strategic dilemma between cost and capability as it eyes a third carrier by 2026. The existing INS Vikrant, which first saw dry dock in 1965, remains…
সংক্ষেপে আজকের খবর
তৃতীয় বিমানবাহী রণতরী তৈরির লক্ষ্যমাত্রা সামনে রেখে খরচ ও সক্ষমতার দ্বন্দ্বে পড়েছে ভারতের নৌ-পরিকল্পনা। ১৯৬৫ সালে প্রথম ড্রাই ডকে আসা আইএনএস বিক্রান্ত আজও ভারতের নৌ-ক্ষমতার প্রতীক। একটি বিমানবাহী রণতরী আন্তর্জাতিক জলসীমায় ভাসমান রানওয়ের মতো কাজ করে যা কোনো বিদেশি ঘাঁটির সাহায্য ছাড়াই যুদ্ধবিমান পরিচালনা করতে পারে এবং প্রয়োজনে দ্রুত এলাকা ছাড়তে সক্ষম। তবে প্রতিরক্ষা খাতের অন্যান্য প্রয়োজনীয়তার কথা মাথায় রেখে সমালোচকরা প্রশ্ন তুলেছেন যে, ভারত অতিরিক্ত রণতরীর খরচ বহন করতে পারবে কি না। এনডিটিভি জানিয়েছে যে, নৌ-বাহিনীর উচ্চাকাঙ্ক্ষা ও আর্থিক বাস্তবতার লড়াই এখন আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুতে।
ইন্ডিয়ান অপিনিয়ন
তৃতীয় বিমানবাহী রণতরীর জন্য চাপ দেওয়া নৌ-বাহিনীর উৎসাহীদের কাছে জনপ্রিয় হলেও তা বাস্তব সংখ্যাতত্ত্বকে উপেক্ষা করে। প্রতিটি রণতরী তৈরিতে প্রায় ৩৫ হাজার কোটি টাকা খরচ হয় এবং এর সঙ্গে দুটি এসকর্ট ফ্রিগেট প্রয়োজন। রণতরী থাকলেই পরাশক্তি হওয়া যায় এমন সহজ যুক্তি ভারতের সাবমেরিন ও মেরিটাইম পেট্রোল এয়ারক্রাফটের ঘাটতিকে এড়িয়ে যায়। আসল পরীক্ষাটি রণতরী তৈরি করা নয় বরং সেটি চালানোর খরচ বহন করা। অন্যদিকে চীন ইতিমধ্যে তিনটি রণতরী মোতায়েন করেছে। তাই প্রশ্ন উঠছে, ভারত কি একটি রণতরী না রেখে থাকার ঝুঁকি নিতে পারে?
সূত্র: ndtv.com
এই প্রতিবেদনটি উপরে দেওয়া সূত্রের ভিত্তিতে এআই-এর সহায়তায় তৈরি করা হয়েছে।
