Now Reading: ভারত অবকাঠামোর সাফল্য পরিমাপ করুক ব্যবহারে, উদ্বোধনে নয়
-
01
ভারত অবকাঠামোর সাফল্য পরিমাপ করুক ব্যবহারে, উদ্বোধনে নয়
GreatAndhra argues that India should judge infrastructure by passenger use, travel time and economic gains, not by the number of inaugurations. It cites six Uttar Pradesh airports, including Kushinagar, Azamgarh and Aligarh,…
সংক্ষেপে খবর
গ্রেটঅন্ধ্র দাবি করেছে যে উদ্বোধনের সংখ্যার চেয়ে যাত্রী সংখ্যা, ভ্রমণের সময় এবং অর্থনৈতিক লাভের ভিত্তিতেই ভারতের অবকাঠামোর মূল্যায়ন করা উচিত। প্রতিবেদনে উত্তরপ্রদেশের কুশিনগর, আজমগড় ও আলিগড়সহ ছয়টি বিমানবন্দরের কথা উল্লেখ করা হয়েছে, যেখানে বর্তমানে কোনো নিয়মিত বাণিজ্যিক ফ্লাইট চালু নেই। কুশিনগরে সর্বশেষ নিয়মিত পরিষেবা ছিল ২০২৩ সালের নভেম্বরে। প্রতিবেদনে দুর্বল চাহিদা, এয়ারলাইন্সের সিদ্ধান্ত, উড়োজাহাজের ঘাটতি এবং ভায়াবিলিটি গ্যাপ ফান্ডিং শেষ হয়ে যাওয়াকে এর কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
নিবন্ধে হাইস্পিড রেল, নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার সম্পন্ন এক্সপ্রেসওয়ে এবং গ্রেড সেপারেটেড আরবান করিডোরসহ একটি বৃহত্তর পরিবহন পরিকল্পনার আহ্বান জানানো হয়েছে। এতে ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ চীনের ৫০,৪০০ কিলোমিটার হাইস্পিড রেল নেটওয়ার্কের উদাহরণ টেনে দিল্লি, হায়দরাবাদ, বিজয়ওয়াড়া এবং চেন্নাইকে সংযুক্তকারী একটি উত্তর দক্ষিণ করিডোরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে।
দ্য ইন্ডিয়ান ওপিনিয়ন
সহজ যুক্তি হলো যে প্রতিটি বিমানবন্দরই অপচয় এবং শুধুমাত্র বুলেট ট্রেনই উন্নতির প্রতীক। উভয় দাবিই অতি সরলীকরণ। বিমানবন্দর পর্যটন ও আঞ্চলিক প্রবৃদ্ধিতে সহায়তা করতে পারে তবে নিয়মিত পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাওয়া প্রমাণ করে যে কেন চাহিদার পূর্বাভাস ও পরিচালন সহায়তার প্রয়োজন রয়েছে। হাইস্পিড রেলের ক্ষেত্রেও ঘনবসতিপূর্ণ রুট, সুলভ ভাড়া এবং নির্ভরযোগ্য শেষ পর্যায়ের সংযোগ জরুরি। আসল মাপকাঠি উদ্বোধনের আড়ম্বর নয় বরং পাঁচ বছর পর যাত্রী সংখ্যা, পরিচালন সক্ষমতা এবং ভ্রমণের সময় কতটা সাশ্রয় হলো তা দেখা।
উৎস: greatandhra.com
এই প্রতিবেদনটি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা দ্বারা উপরোক্ত উৎস থেকে সংকলিত হয়েছে।
